新风机为沈阳地铁车站等区域送新风

新风机为沈阳地铁车站等区域送新风

今年11月，沈阳地铁新环线即将开工建设。地铁九号线、十号线，将成为继地铁一二号线后，与沈阳市民见面的新地铁线路。沈阳市民最关心的，当属未来新建成的地铁车站啥样?具有哪些功能及人性化设施?届时乘车时能为市民带来哪些非同一般的享受……就此，8月10日，本报记者专访了即将开工的地铁九号线、十号线工程设计单位的相关人士，为您揭开未来沈阳地铁新世界的模样。
        安检多种设备保障安全
        目前，地铁一号线已全面启用安检设备，地铁二号线也即将安装安检设备。未来新建线路更是会设计一套完善的安检系统，会比一号线的安检设备更齐备、更丰富。
        据介绍，新线路建设时就会为安检设备预留位置。工程设计单位专门设计了新线路的安检设备规划标准，每个车站都将设置一台爆炸物探测器、一台台式液体检查仪、一台便携式液体检查仪，另外还有手持金属探测器、防爆球、防爆毯及专门的毒品探测器。同时，将沿用目前一号线各车站所使用的X射线安全检查系统，根据每个车站的不同情况确定具体数量。
        车站候车环境更加宽松
        地铁新环线标准车站的设计将充分借鉴现有地铁一二号线车站的经验，并进一步优化。新线路的站台标准长度将达118米，宽度不小于2.5米，站厅层公共区净高为3.2米，将为乘客提供较为宽松的候车环境，避免拥挤。
        与一二号线相比，九号线车站内的楼梯设置更合理、方便。在车站出入口，站厅层和站台层之间都将设置自动扶梯。各站均设供残疾人使用的电梯。
        十号线在车站的付费区中部将增设一部楼梯，可以大大提高车站高峰时段的通过能力。一旦地铁站内出现紧急状况，站台层的乘客也可以疏散得更快。
        通风更多吹进“自然风”
        未来，新线路车站内的通风系统将更多采用自然风调节，避免过度的空调使用，节约资源，并让乘客在站内感觉更舒服。据介绍，车站的公共区将按通风空调系统设计。其中，车站公共区通风系统、区间隧道通风系统集成设置，通过运行模式的转化，可以实现车站与区间的开式运行、闭式运行、区间阻塞通风、区间火灾排烟和夜间通风。在夏天，更多的隧道凉风可吹进车站公共区域，使整个车站更凉爽;而冬季，隧道内的冷风将被阻挡在外，保持车站公共区域内的温度。
        此外，较比地铁一二号线现有车站，新线路车站将在站台候车区增设站台排风兼排烟风管，同时在站厅和站台每端各设置1条新风道，利用设置的新风机，分别为车站等区域送新风。
        应急预留模拟程序应对突发
        地铁十号线将设计采用综合监控系统，包含环境设备监控、电力监控、互联乘客信息系统、广播系统、闭路电视监视系统、自动售检票系统、门禁系统、信号系统等，实现各系统基础数据的统一管理，以及系统之间的数据共享。
        系统预留了模拟程序，可围绕正常、灾害、故障、阻塞等多种突发模式。一旦地铁线路中发生特殊情况，系统就能迅速自动转变为应急模式。一旦有紧急情况发生，能够加强预案调用和系统间的协调，提高工作人员对事件的反应能力和速度，为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便，大大提高地铁运营的安全性。
        记者王晓婷